От кризиса к адаптации (часть II. – Железнодорожная отрасль)

Железнодорожная промышленность

В нашей предыдущей статье мы исследовали автомобильную промышленность, которой быстро нашли замену из Азии. Однако в настоящее время с поездами ситуация иная, о которой мы поговорим в следующем тексте.

Пассажирские Поезда

Изменение геополитической ситуации коснулось и сектора железнодорожного машиностроения. В частности, из-за конфликта в Украине и невозможности импорта запасных частей для поездов европейские компании прекратили строительство и/или обслуживание своих современных поездов.

Испанская компания Patentes Talgo, производившая высокоскоростные поезда «Стриз», в одностороннем порядке расторгла договор с АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее предприятие РЖД) на обслуживание своих поездов.

По тому же пути пошла немецкая компания Siemens, тесно сотрудничающая с РЖД. Примечательно, что немецкая компания в созданном совместно с РЖД и Синарой совместном предприятии «Трейн Технологии» производила вагоны для скоростного поезда «Ласточка», а также занималась обслуживанием скоростных поездов «Сапсан».

Поэтому сразу же возник вопрос: как будут обслуживаться эти поезда? В некоторых случаях от них уже отказались: 10 марта 2022 года движение поездов «Стриж» по маршруту Москва — Нижний Новгород было резко остановлено без объяснения причин.

Однако, как сообщают журналисты «Новых известий», проводившие интервью с экспертами отрасли, без личных поездов и вагонов в целом Россия не останется. Это связано с тем, что у него есть собственные модели, весьма независимые от импорта, такие как поезда ЭП2Д, ЭП3Д, «Иволга». Однако остается вопрос о качестве поездов. По мнению независимого эксперта транспортной отрасли Алексея Тузова, поезда «Ласточка» в 16 раз надежнее «Иволги», что показали испытания, проведенные в 2019 году.

Грузовые поезда

Помимо проблем с пассажирскими поездами, остро стоит проблема с поставками запасных частей для грузовых вагонов. Например, в 2022 году такие компании, как Amsted Rail, Timken и SKF, производившие кассетные подшипники для инновационных железнодорожных вагонов, ограничили свою деятельность в России.

Впоследствии один из крупнейших операторов полувагонов с осевой нагрузкой 25 тонн на ось — Национальная транспортная компания — выступил с заявлением, прогнозирующим значительные риски дефицита кассетных подшипников для перевозки угля, и призвал к отмене таможенных пошлин на подшипники. импортированы из Китая. По данным компании, из-за дефицита в августе 2023 года в России было до 7500 простаивающих 25-тонных полувагонов.

Как отмечают эксперты, которых цитирует РБК, во многом это привело к снижению производства грузовых вагонов в прошлом году на 20,4%, а по расчетам промышленного агентства Rollingstock, поставки новых грузовых вагонов на сеть РЖД в 2023-2025 годах могут сократиться. на 19,2% по сравнению с 2020-2022 гг.

В этот период были возможны инициативы по импорту: подшипники китайских Wafangdian и Luoyang LYC, а также узбекского SPZ Bearings были допущены к использованию в ремонте и производстве вагонов.

Тем временем производство российских кассетных подшипников увеличили Производственные компании «ЕПК-Бренко» и «ТЭК-КОМ», которые подписали специальные инвестиционные соглашения с Минпромторгом России на полную локализацию производства кассетных подшипников.

Осенью 2023 года также выявилась сложная ситуация с крытыми вагонами. Максим Зинченко, генеральный директор «РейлСпецТранс», отметил, что «дефицит растет, а компенсировать продажи сложно из-за высоких цен на автомобили – в первом полугодии они выросли на 20%, а по сравнению с началом прошлого года» 2022 год – примерно на 55 процентов».

Проблемы, с которыми сталкивается российская железнодорожная отрасль, в том числе перебои в поставках запасных частей, снижение производства грузовых вагонов, сложная ситуация с крытыми вагонами, подчеркивают существенное влияние геополитических факторов и санкций. Хотя были предприняты усилия по решению этих проблем посредством инициатив по импорту и увеличению внутреннего производства, отрасль продолжает бороться с дефицитом и растущими затратами. Эти события подчеркивают необходимость стратегического планирования и инвестиций для обеспечения устойчивости и устойчивости российской железнодорожной инфраструктуры в условиях меняющейся геополитической динамики.